人员运输业务的同时，不会因为货物运输业务耽搁铁路网络整体运营状态。
这个应该比较好理解，仓储物流基地多，就意味着不会造成物流拥堵的情况，而且随时可以及时调整货运调度计划，同时也能够做到铁路线路货运覆盖范围最大化。
刚才也说了，商通贸易公司的电商平台马上要开始上线了，到时候快递业务将会呈现爆炸性的提升，而快递对时效性的要求就比较高，同时量也非常的大。
可能各位对此没有太直观的认识，五年内，我国的日快递包裹将会达到上亿件，10年内可能会达到日快递包裹10亿件，这是多么庞大的数字。
而且快递多少时间能够到达用户的手中，直接决定着电商平台的发展状况，隔日达将会是普遍状态，太长会影响消费者的购物体验。”
其实商通贸易公司会让用户选择使用什么时效的物流服务，因为越高效的物流服务自然意味着成本的提高，而消费者能够忍耐的限度是不一样的，不可一概而论。
到时候肯定会有许多的消费者为了节约物流费用，而选择公路运输，所以赵一说的这个数字肯定有稍微夸大的成分。
但是就算是有夸大，最后也相差不会太大，随着民众的经济实力和生活水平的提高，对于较为高成本的物流费用，也逐渐能够承担得起，不会有太大的感觉。
“你说的这些固然有一定的道理，如果非要开展铁路货运业务，以商通贸易公司现在的体量，确实是一个比较合适的合作对象。
不过这件事情没有先例，我们还需要开展研究工作，而且目前高铁建设才刚刚开始，现在决定还为时尚早。”一位领导说道。
这话也没错，赵一提出这茬，也不是非要现在就要给出确定的答复，他只是提出这个建议，好让领导能够将解决的思路往这边靠拢。
高铁建设成本巨大，为了能够让百姓普遍坐得起，票价不会很高，想要收回成本短期内是不可能的，到时候，铁道部就需要开通脑筋提高营收了。
只要他们能够想到这一点，自然就会记起来他这次的提议，这是合则两利，分则两害的局面。
不过为了说明自己没有太大的私心，他还是说道：“这当然没有问题，其实商通贸易公司参与进来，我还是承担了一定的损失。
大家都知道，我还投资了全国的高速公路建设，目前国内的私家车数量可是不多，收入大头还是依靠货物运输。
如果大部分公路运输转到铁路线路上来的话，对我投资的公路网络的盈利能力可是影响不小。
在这种情况下，我还是建议商通贸易公司参与到铁路货运业务当中来，实在是觉得这种合作，对我国经济发展推动力更加显著而已。”
听到赵一这么说，现场的众人都露出会
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