上面大规模使用磁悬浮，就需要我国建立一整套磁悬浮产业链，而新建产业链的成本本身就很高。
所以这个成本是指初期成本，未来建设成本到底如何，还有待观察，这需要看产业链的成熟度，以及后续技术改进带来的成本降低。
也正是因为他要一力推进国内城铁磁悬浮化，所以他才让中国房屋公司来承担建设和运营，就是因为他怕其他人不同意。
毕竟相比起磁悬浮的成本，普通地铁技术其实非常的成熟，就算是我国之前没有掌握这方面的技术，但是我国超高速铁路有很多技术都是现成的。
就算是现在研发自己的普通地铁，每公里成本大约在1亿元左右，比磁悬浮要低得多，因为关于普通地铁的产业链，我国已经是相当成熟，根本就不需要新建产业链。
赵一坐在那边思考了片刻，觉得是不是应该拿出更加先进的技术出来，降低磁悬浮的建设成本和运营成本。
磁悬浮列车最大的成本不是在列车技术上，而是在他们的轨道成本上，轨道需要对磁场有强烈的排斥力，这样才可以将列车悬浮起来。
但是普通的材料想要做到这点肯定是不行的，最理想的状态就是超导体，这样可以将列车产生的磁场完全排斥在外。
目前他们是使用的所谓高温超导体，其实还是需要花费很大的成本来维持超导效果，这无形中又增加了成本，包括超导体材料本身的成本。
至于磁悬浮列车，很多技术直接可以从高铁移植过来，只不过是下面需要配置磁场发生器，产生强大的磁场，和超导铁轨产生斥力。
所以他只需要解决两个问题，第一个就是常温超导材料，这样就可以减少实现超导需要的成本，减少磁悬浮地铁的经营成本。
第二个就是降低常温超导材料的生产成本，这是最有效降磁悬浮线路铺设的成本，而且这个成本是磁悬浮线路建设的大头。
如果解决了这两个问题，那么低速磁悬浮的建设成本就有可能降低到每公里1亿元左右，和普通的地铁就没有什么区别了。
而且因为磁悬浮的动力成本比普通铁路要低很多，反而降低了后续运营成本，总体上比普通的地铁还要划算。
而且拿出这两项先进的技术，对于超高速磁悬浮的研发有着很重要的意义，也许未来真的会让超高速磁悬浮替代现有的超高速铁路，毕竟那时候两者之间的建设成本差不多了。
而且常温超导材料的用途非常的广泛，不仅仅只是使用在磁悬浮列车上，只要足够的便宜，任何地方都可以使用的上。
他之前之所以没有拿出常温超导材料出来，主要是因为他希望外面的科学界，能够自己研发出来，不能总是什么都要自己来做。
现在看来，自己不做的话，估计等到猴年马月
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