员工很可能会办理离岗，或者是被调到其他的企业任职，争取一个员工都没有，全部使用机器人替代。

　　无人出租车最关键的自然是人工智能技术，其他的技术其实并没有多么的高端，他旗下的企业都有相应的技术和产品。

　　所以他需要考虑的是，无人出租车是自己生产，还是交给神龙汽车公司生产，之所以纠结这个问题，肯定是有原因的。

　　目前神龙汽车公司可以说是在国内汽车制造领域一家独大，在海外汽车市场也是稳坐钓鱼台，势力已经稳固。

　　这种局面是好是坏，目前还无法判断，只是他觉得这种局面时间长了，不一定就是好事，做一些必要的措施，他觉得还是非常有必要的。

　　玄天科技公司涉及汽车制造，不在于和神龙汽车公司争夺市场，而是想要给神龙汽车公司一定的压迫力，让他们要有一定的危机意识，别沉浸在现有的辉煌成绩当中。

　　玄天科技公司的存在，以及掌握的技术层次，他旗下的企业都有一定的认识，如果迫使玄天科技公司正面和他们竞争，就意味着他们彻底要输了。

　　而正面竞争的开启，就意味着老板对他们的发展很不满意，希望通过外部压力，促使他们提升自己，不然就意味着市场会被严重挤压。

　　只是重新搭建汽车制造产业，成本肯定更高，而全国出租需求总量却不是那么高，估计只需要300万辆就足够满足目前的需求了。

　　而出租车运营年限可以达到15年，平均下来每年需求量只有20万辆，规模非常小，平摊下来，单辆汽车的制造成本更高。

　　就算因为出租费用降低，导致乘客需求增加，他觉得全国500万辆也应该差不多了，目前我国人口还没有前世那么多。

　　这样的话，维持每年30多万辆的产量就足够了，也方便前期尽快替换有人出租车，形成一定的规模。

　　不过玄天科技公司制造的出租车也不是市面上的出租车产品，无人出租车就意味着没有驾驶员，很多普通出租车发生的问题，无人出租车就很难处理。

　　例如恶劣天气情况下，无人出租车出现了事故，就很难得到及时处置，如果是普通出租车，就会主动采取相应的办法来减少事故发生的概率，或者是出现问题可以及时采取措施。

　　为了尽量让无人出租车做到更广泛的适用性，减少故障率以及特殊天气、道路等问题带来的经营障碍，很多东西都是需要独特的设计。

　　甚至可以说和现有的汽车设计有着很大的不同，例如轮胎可能就不是使用普通的橡胶轮胎，甚至不是现在的车轮设计。

　　总之和现有的汽车体系还是有很大的不同，甚至不排除会应用新的技术，使得无人驾驶更加的安全、便捷和舒适。

　　基于这样的思考，他已经有了答

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