目前，母星最长的常规货运列车为320节，每节车厢最大载重约50～60吨，整车最大运载2万吨。

　　但并不是说，列车越长越好，这取决于铁路坡度、机车牵引力大小、铁路系统能否正常运行，以及最重要的车站轨道长度。

　　就像320节的货运列车，想完成装卸环节，至少需要一座长达4000米的车站。

　　货运与客运是两码事，客运列车再长，只需铺几条看台，在外围设上防护栏，安排对应数量的列车服务员即可。

　　而货运，除了能开进矿场、炼厂、码头等，完成流水线装卸的列车，其余均需要装卸厂房、塔吊龙门吊、装载机平移机，以及多条用于会车停靠的交叉轨道。

　　4000米长度，不仅投资巨大，作业周期也费时费力。

　　因此，120节车厢，长约1500米的货运站，最符合天成现阶段需求。

　　当然，天成并非没有更长的列车。

　　在非区联盟的茫茫大漠或辽阔平原上，疾驰着多达900节车厢的非常规列车，并且客运货运两不误，还能挂载……

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　　国内重型列车货运站，包括集装箱停放场、拖挂停车场、货物检测中心，另外连接航空运输、河道运输、海洋运输……

　　如此，就构成了'超大型物流集散中心'，也就是天成早期投资的'枢纽计划'。

　　截止04年，天成在国内设置的'枢纽'，包括济市祥县、青港董家湾、津港百万吨码头、草原阿拉善、敦煌阳关、西部塔城、南都酆都、广区茂名、建福泉港。

　　它们互相连接，组成网格，辅助短途货运、快递行业，推动天成产业链发展。

　　但目前，真正完善的'枢纽'，只有祥县。

　　因为这里计划实施最早，周围基础建设最完善。

　　现在祥县枢纽能做到：

　　通过河道，将南洼水泥、黄岗水果、鲁西黄牛、西乡蔬菜、老贾家具、各类水泥构件、海量玩具、面粉副食品，运往京城方向，或运往南方。

　　或通过工字巨轨，将以上产物，运往青港出口，或运往南河、陕地、西山等地。

　　在运送途中，河道连接梁县拖挂、大刘机械、德城太阳能、寿光蔬菜、潍城柴油机、歌尔声学等产业区，工字巨轨途径多座一路向西高速产业园。

　　而返回时，从青港装载来自西伯利亚的铁矿、木材、原油、鸟粪等等，再分别送往泰市炼钢厂、老贾家具城、海油东明炼厂、各大利民活动中心……

　　如此，原材料、半成品、成品、包装、销售，形成产业循环，提供无数就业岗位，造就万亿GDP，产出无尽财富。

　　但这只是小循环。

　　如果祥县枢纽连接阿拉善地效运输中转站，华夏东部还将迎来西部产物，比如沙漠西瓜、沙漠水稻、沙漠肺鱼、沙漠蝗虫副食品……

　　如果祥县枢纽连接广

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