铁建领导签完字，带上道十一准备的一行李箱材料和订单，直奔济市小镇机场。
他本就身处铁路建设领域，只要熟悉新企业制度和管理办法，有钱，有人，有技术，有项目，有施工设备，还有上级支持，组建新公司手到擒来。
不多时，一架商务机飞往京城……
………
其实在这一时期，尚未重组的铁建，处境很不妙。
铁建全名'华夏铁道建筑股份有限公司'，隶属于华夏铁道建筑总公司，前身是铁道兵，打过仗，援过朝，入过藏，绝对是一支铁军，目前归铁道总部管辖。
但铁建的主要任务是负责偏远地区或艰险地带的铁路土木工程，比如入臧铁路、秦岭铁路。
那么，谁负责全国铁路建设呢？
华夏铁路工程总公司。
这是一家起源于民国时期，由华夏各个省区铁路工程部门组成的巨无霸，修建的铁路占华夏铁路总量的三分之二，主营铁道建设、勘探设计、铁路运营、机车研发等等，虽然目前它同样归铁道总部管辖，但马上就要改名为'华夏中铁'。
嗯，前者铁道建筑叫华夏铁建，后者铁路工程叫华夏中铁。
若放在未来，华夏中铁拥有中铁一到十局、大桥局、电气化局、隧道集团等等，华夏铁建拥有中铁十一到二十五局、华夏土木等等，两者下属子公司统一悬挂'中铁'头衔，整体实力、营收比相差不多，也全是万亿级巨无霸，双双名列母星建筑业前十。
但现在'华夏中铁'成立在即，又拿下众多艰险工程，铁建却只在脱离铁道总部，而没有丝毫重组的消息。
这就导致铁路工程（华夏中铁）的一个全资质子公司，规模都比整个铁建庞大。
毕竟前者覆盖全华夏，后者脱离铁道总部，只能算一个施工部门。
而在官方系统内，规模和实力影响级别，级别关乎受重视程度，然后决定资源倾斜度。
目前从表面看，董事会偏向于华夏中铁，如果没有入臧铁路项目，估计铁建要跟'华夏建设'抢房地产的饭碗。
如此处境，方才促使铁建领导跑天成要项目。
当然，葛小天知晓'铁建'不重组的原因。
新公司。
或者说，新公司就是'新铁建'，只是除了他和董事会，外人并不知晓。
但话又说回来。
铁建上面有总公司，其上有铁道总部，与铁道总部并行的还有国资，再往上为董事会。
如果他老葛不把文件交给铁建领导签字，后者肯定坐不上新公司董事长。
不过，铁建领导签了字，就相当于抢了N位老上司的新乌沙，并跟现在的'铁路工程公司'，也就是未来的'华夏中铁'抢项目，做竞争。
由此可见，铁建领导未来的小日子，会过无限精彩。
而之所以选择铁建领导……
一是，这是他老葛不插手新公司
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